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风口财经记者王贝贝

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，行至路深处，机遇与挑战更大。

　　“行业目前不确定性很大，包括我在内的从业者有很多困惑，面临很多困难的选择。这是一个特别有挑战的时期。”蔚来汽车创始人、董事长李斌近日在中国电动汽车百人会论坛上，发出这样的感叹。

　　在国内，新能源汽车市场去年还高歌猛进，转年就遭遇了全面且激烈的价格竞争，行业“卷”得大家坐立不安。

　　而另一方面，我国汽车“出海”步伐加快。数据显示，年我国共出口汽车.1万辆，同比增长5.%。其中，新能源汽车表现尤为突出，年累计出口量达万辆，是年的两倍多，达到历史最高水平。越来越多的车企在加速“出海”，比如，蔚来汽车宣布在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂，进一步加强欧洲市场布局加电服务网络；比亚迪进入日本乘用车市场，并表示到年底前将在日本开设多家经销商门店。

　　今年汽车行业有哪些机遇和挑战？对于汽车出口而言，增长态势如何延续？新能源汽车迎来新的赛点，该如何看到市场变化？中国车企出海“淘金”热潮涌动，车企怎样才能在海外市场做到“名利双收”？……围绕上述问题，近日，风口财经记者专访了中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东。

风口财经：中国汽车出口已进入高速增长期，数据显示，年1-2月中国汽车出口68万台，同比增长39%。汽车出口达到这样的规模主要受到了哪些因素影响？中国汽车出口还会继续保持增长态势吗？会面临哪些机遇与挑战？

　　许海东：年，中国汽车出口达到万辆。我们预判中国汽车的出口已经进入到一个快速的增长阶段。这得益于我们产品竞争力的提升，我们的车现在做的越来越好，这背后是我们合资0年学到了很多东西，具备了正向设计的能力，我们在质量控制、供应链管理、新技术应用、服务体系等方面竞争力提升了，因此有越来越多的消费者接受和认可我们的产品。

　　尤其在新能源方面，我们现在比较领先。我们赶上了汽车行业百年未遇的一个产业转型机遇，从传统燃油车向电动车发展，我们在电动化、智能化、网联化方面转得非常快，取得了比较好的成绩。这是我们中国车企面临的难得机遇。

　　对于挑战，目前来看，受全球严峻的经济形势、冷战思维、碳关税等影响，中国汽车产业链和供应链正面临转移风险。就汽车出口而言，它是一个体系，包括物流能力、金融能力及整个后市场服务体系能力等，中国车企往海外走，需要把这些能力都建设好，这些可能对于中国车企来说都是挑战。

　　新能源汽车的发展也面临一些突出挑战，首先是核心技术的突破，比如固态电池技术等；其次是国际环境不稳定风险加大，包括欧盟的碳关税和新能源本土化法案，可能会对供应链产生影响；第三是未来智能网联汽车所产生的数据、云的管理，可能造成国内与国际云端数据沟通交流的问题等。

　　风口财经：一方面，中国汽车出口高速增长，而另一方面，中国汽车产销在下滑。数据显示，1—2月，汽车产销分别完成.6万辆和.5万辆，同比分别下降1.5%和15.2%。您怎么看待这一现象？

　　许海东：正常来说，第一季度市场都会有明显压力，既是由于受到淡旺季的季节影响，也有补贴退出等政策因素的影响，一季度的业绩表现本来就会预估得低一些，但是这个和出口没有关系。海外市场这一块，中国车企的竞争力还是比较突出的，我们在海外市场会有一个正常的向上发展的过程。所以，单纯的数据对比并没有意义，海外和国内市场是两个概念。

　　风口财经：尽管1—2月汽车产销下滑，但新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%；而整个第一季度，国内新能源汽车销量达到了18万辆，同比增长25%，创下了历史新高。显而易见，新能源车正在不断抢占燃油车的市场。您怎么看待这一现象？燃油车的未来发展又会怎样？

　　许海东：目前中国的新能源汽车市场已进入到一个爆发性的增长状态，今年我们判断应该说会超过去年，超过万辆，那么增速应该在30%多了，而且新能源汽车的增长阶段可能会持续5~10年。

　　虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费者的需要。

　　那么，在这种情况下，新能源汽车确实对燃油车会产生替代作用，燃油车的市场在萎缩，燃油车品牌会面临一定的压力，我们判断燃油车应该还会有10年以上的生命周期，但是总体来说它的市占率会越来越少，随着市场规模变小，这一市场的竞争也会越来越激烈。

　　从年整体情况来看，提振市场信心、扩大内需的战略为汽车市场的发展奠定了基础性作用，中国汽车市场仍具有潜力，需求仍处于上升时期。

　　风口财经：在国内，新能源车企的内卷有目共睹，导致的结果就是“增产、增收但不增利”。新能源车企走出国门，如何做到“名利双收”？

　　许海东：新能源汽车处于高速增长阶段，但到去年也不过才多万台，越来越多的企业在进入这一赛道，竞争也会越来越激烈，也就会出现我们常说的内卷化。

　　到目前为止，可能只有特斯拉和比亚迪实现了盈利，大多数车企还都处于亏损状态，这属于传统车向新能源汽车发展过程中的正常现象。可能要等到市场容量超0万台的时候，新能源车企整个盈利水平才会有一个较大的提升。

　　从出海看，我们的新能源车在国外好像都是挣钱的。国外的价格可能比国内还要高一些。国外的新能源汽车价格都比较高，它的竞争没有国内激烈，国内新能源汽车价格被压的比较低，因此很多车企选择出海，在海外市场挣钱。

　　风口财经：CleanTechnica数据显示，年欧洲新能源车型TOP20销量排名中，中国品牌仅有在国内名不见经传的极星2上榜，在国内销量乏善可陈的大众ID.系列甚至名列前茅。怎么看待这个问题？国内的新能源车企该如何煅造出口的竞争优势？

　　许海东：国内的新能源汽车出口量虽然增长迅速，但普遍数量都还不多，所以还没有能够进入到欧洲的这些排行榜中，这个是正常的。因为它还在增长，或者说对海外市场还处在培育阶段，像比亚迪这样的实力企业，其实也是从去年下半年才开始做出口。未来中国车企肯定会在欧洲扩张，我们还是有优势的，也会有非常好的发展前景。

　　风口财经：乘联会数据显示，3月特斯拉上海超级工厂共计交付88,辆，同比增长35%。怎么看待越来越多的外国品牌也开始考虑在中国生产电动车，向海外出口？

　　许海东：像特斯拉等车企把中国作为制造基地，这是因为中国有优势。首先这是非常好的一个市场；另外，我们的供应链体系也非常的完备，所以生产成本也比较低。所以国外的全球化的车企，肯定是愿意到中国来的，中国的这种制造的能力，供应链的能力，包括整个的消费市场都会支撑他们会去做出更好的产品，然后去向全球去销售。

　　风口财经：新能源车“后半场”的核心竞争力是什么？下一步，国产新能源车如何在海外市场行稳致远？

　　许海东：汽车作为一个消费品，它的核心竞争力在于，要去了解消费者的变化，满足消费者的新需求，把产品设计好，把质量做好，把服务体系做好，打造好自己的品牌，让当地的消费者能够接受。

　　我们看到，越来越多的国内车企选择在国外建工厂，输出产品和管理人员，输出我们的文化和模式，这背后是非常复杂的一整套体系，对车企能力的考验很大。我们能够在这个过程中做好自己，我相信我们的车企肯定会有非常好的未来。